西双版纳塑料挤出机 华为八年增程路，竟与小鹏不谋而

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我们在上个月试驾了小鹏的重磅新车X9级增程，在我那条试驾里，可以说对X9级增程版的方方面面都有了很深入的剖析和评价，但对它的增程发电机，却只是讲了实际体验感受，并未讲它的一些技术特。那为啥没讲呢？因为当时小鹏的技术说明会也确实没跟我们讲，我们也实在不知道它特在哪里。

在一个月之后，小鹏汽车与华为在华为松山湖园区联举办了一个媒体技术分享会。双方共同宣布，小鹏X9级增程全球发华为DriveONE全栈高集成高压油冷发电机。我这才搞明白，原来它们两家是要一起憋个大招，怪不得试驾会的时候没给我们具体讲呢。

从指标上来说，这个发电机具有行业高的1.88kW/kg持续功率密度，以及≥92%的行业先工况发电率，小鹏把自己的鲲鹏级增程称为“下一代增程技术”，其中重要原因就是这个发电机带来的无感增程新体验。

从技术上来说，这个发电机一是够“强”，得益于多冲片齿部喷油/冷却技术，所以其有更小的体积和更轻的体重，让小身材也能爆发大能量。搭配1.5T增程器，其带来85kW大发电功率，确保车辆在高速行驶、爬坡等高负荷场景下依然电力充沛。

二是够“静”，通过小鹏与华为联研发的主动停缸技术，启停时的噪音与振动降低过60%。软件上还配备去旋变控制策略，通过算法与控制，确保车辆在各种驾驶工况下保持稳定、平顺运行，从根源确保安静与可靠，让增程体验无限接近纯电。关于这一点，我们在当时试驾的时候是有切身体验的。

在这次技术分享会上，小鹏和华为双方的高层，隔热条PA66生产设备还给我们分享了它们两家作背后的一些故事。大家知道华为是从2017年开始踏足汽车增程技术域的，这个技术在八年前确实还是有挺大争议的，但现如今很多40-50万元价位的高端新能源车都已在采用增程方案，说明中国消费者现在对增程技术接受度已经很高了。小鹏和华为是在2023年开始作的，那时小鹏已经在构想“一车双能”的产品思路，也是这个契机让双方走到了作的道路上。我觉得小鹏和华为的这种作很好地动了行业技术进步，我也很乐于看到更多的中国汽车厂商、零部件供应商能深入作，更快地动中国汽车工业向上良发展。

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